Центральный игрок. В период, когда многие компании сворачивают производство и сокращают штат, молодая компания «ТРАК ЦЕНТР» строит достаточно амбициозные планы по завоеванию рынка.
Созданная в 2005 году, Компания «ТРАК ЦЕНТР» уже к 2010 году планирует занять 10% рынка иностранной грузовой техники и 20 % рынка сервис-услуг. О современной ситуации в сфере грузовой техники и прогнозах ее дальнейшего развития мы поговорили с генеральным директором "ТРАК ЦЕНТР" Ильей Шульгиным.
Чем обернулась нестабильная экономика 2008 года для рынка коммерческого транспорта России?
И.Ш.*: В первые месяцы 2008 года рынок характеризовался непрерывным ростом и высокими показателями продаж. К примеру, за первые шесть месяцев продажи грузовой техники «ТРАК ЦЕНТР» превысили плановые показатели на 20%. Но уже в сентябре многие дилеры зафиксировали снижение продаж, а к октябрю спад стал очевидным. Ряд производителей остановили производство автомобилей из-за нехватки оборотных средств, малых объемов сбыта и больших остатков готовой продукции на складе. Сегодня последствием кризиса для автомобильной отрасли можно назвать удорожание лизинга и снижение спроса на грузовую технику.
А с какими потерями переживает кризис Компания «ТРАК ЦЕНТР»?
И.Ш.: Для нашей Компании потери как раз не значительные: хотя объемы продаж грузовиков у нас также сократились, это не сильно отразилось на финансовом состоянии Компании. Изначально основное направление деятельности «ТРАК ЦЕНТР» - строительство федеральной сети станций технического обслуживания грузовых автомобилей иностранного производства. На сегодняшний день в активе Компании два автоцентра на трассе М-7. Первый - «ТРАК ЦЕНТР Казань» - работает с марта 2007 года и уже вышел на самоокупаемость. Открытие второго - «ТРАК ЦЕНТР Елабуга» - состоялось в октябре 2008. В декабре Компания открывает автоцентр на 24 поста в Нижнем Новгороде. Несмотря на спад продаж коммерческого транспорта, спрос на обслуживание грузовой техники остается стабильным. Могу сказать, что объемы продаж сервисных услуг и запасных частей на станциях «TRUCK Center» с начала 2008 года растут в среднем на 15-20% в месяц. С начала кризиса темпы роста снизились, но наблюдается положительная динамика. Кроме того, спад в продажах нового коммерческого транспорта в настоящее время влечет за собой резкое увеличение спроса на услуги сервисного обслуживания в будущем.
Темпы развития сервис-услуг Компании - это следствие незаполненности рынка?
И.Ш.: Уникальное конкурентное преимущество «ТРАК ЦЕНТР» - это география развития сети. Мультибрендовой федеральной сети станций до нас никто не создавал. В России появляются новые современные центры, но все больше они сконцентрированы в Москве и Санкт-Петербурге. Мы считаем, жизнь за МКАДом не заканчивается, российские дальнобойщики имеют право на достойные условия труда. Сеть TRUCK Center охватывает все федеральные трассы, и стандарт качества на территории всей России единый. О значимости комфортного и современного сервиса на трассе говорить не приходится.
Какие марки грузовой техники оптимальны для отечественного климата?
И.Ш.: В условиях сурового российского климата европейские автомобили, как это ни парадоксально, выигрывают перед отечественными марками. Производственные мощности российских автомобилестроительных предприятий не могут удовлетворить потребность рынка в качественной грузовой и спецтехнике. "Европейцы" же соединяют в себе надежность и качество сборки с экономичностью и низкими эксплуатационными расходами.
Но «европейцы» по сравнению с российской техникой - достаточно дорогое удовольствие...
Что касается тройки европейских брендов MAN, Iveco, Renault, то эксплуатационные показатели этих марок обеспечивают оптимальное соотношение мощности двигателя и расхода топлива. Автомобили не требуют частого ремонта и в большинстве случаев при поломке могут самостоятельно добраться до сервисного центра. В связи с этим первоначальная стоимость автомобиля окупается высокой рентабельностью эксплуатации.
В прессе не раз говорилось о планируемом строительстве завода MAN в России. Как Вы это прокомментируете?
И.Ш.: Не могу ничего сказать о планах по строительству завода, но если даже завод будет построен, то это только приведет к еще большей популярности автомобилей этой марки в России. А следовательно, увеличится поток клиентов на станции TRUCK Center.
В 2008 г. в Россию ввезено около 6000 большегрузов китайского происхождения. Как Вы прокомментируете сегодняшнюю популярность китайской техники? Считаете ли Вы ее конкурентом?
И.Ш.: Такой спрос на китайские бренды носит временный характер: «Китайцы» по качеству не могут конкурировать с западными брендами. Российские потребители выбирают «китайцев», когда нет необходимых средств на европейскую технику. Но затем возникают сложности с эксплуатацией китайских автомобилей. В России практически нет сервисных центров для китайской грузовой техники, как нет развитого рынка оригинальных запасных частей. Если же использовать в ремонте китайских автомобилей европейские запасные части, то это приведет к значительному повышению эксплуатационных расходов. Кроме того, китайская техника построена по «европейским» лекалам прошлых поколений автомобилей и, скорее, представляет собой «новый подержанный европейский» грузовик невысокого качества. Поэтому китайские автомобили не могут конкурировать с европейскими, тем более у них нет шансов вытеснить «европейцев» с российского рынка.
*- Илья Шульгин, генеральный директор ООО "ТРАК ЦЕНТР"
